本报讯 （记者 岳 倩）近来，工业与信息化部安排拟定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家规范（GB19578-2021）由市场监管总局、国家规范委同意发布，并将于2021年7月1日起正式施行。
该规范规则了燃用汽油或柴油燃料、最大规划总质量不超越3500kg的M1类车辆往后一个时期的燃料消耗量限值要求，其发布施行对推进轿车产品节能减排、促进工业健康可持续开展、支撑完成我国碳达峰和碳中和战略目标具有极端重大意义。
规范指出，2025年前，传统动力乘用车、插电式混合动力电动乘用车的实验工况将由NEDC切换为WLTC，工况的改动将影响车辆归纳燃料消耗量。一起，实验办法也将产生显着的改变，《轻型轿车燃料消耗量实验办法》（GB/T19233-2020）中加载方法由惯性质量加载方法改为接连加载方法。
比较NEDC规范，WLTC规范更为严厉，查核度更高，能表现实在路况下车辆的行进状况。在WLTC规范下，燃油车的油耗和电动车的续航才能，更挨近于实践驾驭油耗与续航路程。
据悉，拟定该强制国标旨在满意政府主管部门对轿车节能的办理需求，下降轿车碳排放，促进轿车行业健康有序、绿色开展。一起，考虑有关规范的更新及技能水平的前进并调整油耗目标，以保证轿车行业在工况切换等技能内容改变的布景下可以平稳的过渡。
对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表明，与NEDC比较，在WLTC工况测验中，车子油耗较低的怠速和巡航状况占比削减，而油耗较高的加减速状况则相应添加，这明显更挨近我国实在路况。崔东树以为，工况切换后，发动机技能道路也会有所调整。“小排量涡轮增压在加快的时分，油耗比较来说较高。车企会从简略的小排量涡轮增压向天然吸气或许排量增大的趋势改变，过度小排量化的趋势会跟着新规范的拟定得到必定改变。”
新版国标的另一大调整是将车型燃料消耗量限值的点评系统从按整备质量分组的阶梯式，改变为根据整备质量的直线式。崔东树剖析称，在新的点评系统下，经过在轿车分量上做文章，从而进步油耗限值的做法就行不通了。
